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domingo, 26 de febrero de 2012

DESPUÉS DE UN LARGO DESCANSO.

Jenson Button en la tercera jornada de tests de pretemporada 2012 en Montmeló

    Entusiastas de la Fórmula 1, después de un largo paréntesis reanudo la información sobre la Fórmula 1, empezamos temporada en unas tres semanas, ya hemos acabado los primeros test de pretemporada, los primeros en Jerez con los nuevos monoplazas poniéndose a punto.
    También las primeras pruebas en Barcelona con los coches ya más definidos y probando nuevas soluciones.
     Las nuevas normas han obligado
a muchos equipos a diseñar un coche totalmente nuevo sobre todo en lo que a su parte trasera se refiere. Los escapes soplados del año pasado hacia el difusor trasero han sido prohibidos y la nueva reglamentación hace que los escapes tengan una situación parecida a temporadas pasadas.


     En esta foto vemos la salida de escape del Red Bull de este año, en lugar de soplar hacía el difusor trasero sopla hacía el alerón trasero. Durante estos días iremos viendo distintas configuraciones de los escapes en los equipos, sinceramente creo que hasta Australia no veremos las soluciones definitivas.
      Otra novedad la encontramos en la parte delantera del coche la nueva reglamentación ha obligado a escalonar el morro del coche, todos los equipos a excepción de McLaren han optado por escalonar el morro.
      Aquí vemos en estas fotos las soluciones de Ferrari y de McLaren.





      Vemos en el McLaren como han suavizado la pendiente del morro, en Ferrari y en el resto de los equipos han hecho un escalón para adaptarse a la nueva regla de la altura del morro.
      En principio esto son de momento las nuevas novedades con respecto al año anterior.
       Pienso sinceramente que el trabajo desarrollado por Red Bull en años anteriores hace que su coche esté mucho más avanzado que el resto de los equipos, ya que si las cosas van bien para que las vamos a tocar, tan solo adaptarse.
      Quien si que ha tenído trabajo extra es Ferrari ya que su coche parte de cero dado los resultados del año pasado, el diseño parte de la nada para llegar a ser competitivos, en los primeros test se ve que van de cero y sumando, comentaban en los padock de Jerez y Barcelona que introducian unas cincuenta piezas nuevas cada día en el coche y que no buscaban tiempos sino poner el coche a punto.
El tiempo va en su contra pero el equipo tiene capacidad para poner todo a funcionar para Australia.

 

viernes, 15 de abril de 2011

¿QUÉ LE PASA A FERRARI?

Entusiastas de la Formula 1, Ferrari no va bien, algo va mal en el equipo de Fernando Alonso, el coche está con problemas serios, en calificación los sábados no dan la nota, en carrera si parece que tienen ritmo, pero no están cumpliendo con las espectativas.

Declaraciones el jefe de la escudería italiana parece ser que tienen problemas con su vetusto tunel del viento en Maranello.

Esperemos que solucionen los problemas con celeridad ya que Red Bull y McLaren están un escalón por encima.

Este fin de semana GP de China, Ferrari en los primeros libres de esta mañana parece que tenían los mismos problemas y los Red Bull dominando como casi siempre.

El domingo veremos lo que han podido desarrollar el coche de Ferrari.
Hasta pronto entusiastas de la Formula 1.

domingo, 10 de abril de 2011

ANÁLISIS DE MALASIA.


Entusiastas de la Fórmula 1 Malasia ya es historia, la carrera ha sido espectacular, si bién Vettel sigue imponiendo su ley aunque esta vez no ha sido tan abrumador su poderio.

Segundo ha sido el inglés Button, buena carrera del excampeón del mundo, ha sido constante durante todo el gran premio y ha tenido recompensa.

El tercero un sorprendente Heidfeld, que ha salido de manera perfecta y ha tenido una carrera muy regular y si a eso le sumamos los problemas de Webber con el KERS y el lio de Alonso y Hamilton ha conseguido un meritorio podio, que hace al equipo Renault la revelación de este inicio de temporada.

Fernando Alonso y Jenson Button durante el GP de Malasia 2011

Los dos Ferraris han tenido una carrera complicada, Massa ha tenido problemas en una parada con una rueda, en cuanto a Alonso ha salido mal como en Australia pero poco a poco ha ido recuperando posiciones hasta que despues del tercer pit-stop, se ha encontrado con Hamilton el británico con el ritmo peor que el español, este no disponia por averia del sistema DRS, con lo cual se ha visto obligado a arriesgar en un adelantamiento, como consecuencia de esto ha tocado la parte trasera del McLaren y rompiendo el asturiano su flap delantero, por lo que se ha visto obligado a entrar en boxes por cuarta vez con lo que perdido la opción de podio.

Como consecuencia de este accidente la FIA ha sancionado a los dos después de la carrera con 20 segundos de penalización, al español no le ha afectado en la clasificación final siendo 6º pero al britanico si, acabando la carrera en 8º lugar.

En cuanto a Alguersuari el piloto catalán ha ternibado en el pueston 14º, en declaraciones después de la carrera se ha lamentado de la falta de agarre de su monoplaza.

Para finalizar el equipo Hispania no ha podido terminar ninguno de sus dos coches la carrera, no obstante ayer en clasificación si pudieron pasar el corte del 107% y despues de la poca pretemporada que pudieron hacer es todo un logro.
Lo dejamos aquí por hoy en los proximos días seguiremos analizando esta carrera y la siguiente que está a la vuelta de la esquina en China el siguiente fin de semana.

Un saludo a todos entusiastas de la Formula 1.




 


miércoles, 6 de abril de 2011

GRAN PREMIO DE MALASIA.

Entusiastas de la Fórmula 1 el segundo gran premio de la temporada esta ya aquí, Malasia, lo que es lo mismo Sepang, el circuito donde se va a disputar el Gran Premio, sinónimo de calor y humedad, sinónimo de problemas con los neumáticos y los motores, circuito exigente con los pilotos y las mecánicas, sin duda estamos ante un nuevo fin de semana apasionante.
Ferrari en declaraciones de su piloto Felipe Massa ha dicho que en Sepang van a estar mejor que en Australia, que habían analizado la carrera y habían puesto las soluciones a los problemas, esperemos que así sea por el bien de todos los amantes a este deporte.
Las estrategias seran la clave de la carrera ya que los técnicos de Pirelli estiman que los equipos se centrarán en estrategias de tres o cuatro paradas. Sergio Perez lo tendrá prácticamente imposible para repetir una estrategia de una sola parada como hizo en Australia con su Sauber, pero dado lo bien que le salió no dudamos de que intentarán hacer sólo dos paradas.
Pirelli ha elegido para esta carrera los compuestos DURO y BLANDO,  como en Australia sin olvidar los de lluvia ya que en estas latitudes las tormentas de agua son habituales.
Circuito Sepang Malasia Kuala Lumpur - Formula 1 - Formula F1


En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.





Para acabar por hoy os dejo con la vuelta que hizo Fernando Alonso en el año 2009 con su Renault.
Hasta pronto entusiastas de la Formula 1.



lunes, 4 de abril de 2011

ANÁLISIS DE AUSTRALIA.

Entusiastas de la Formula 1 el otro día después del Gran Premio de Australia ya dimos unas pinceladas de como transcurrió la carrera, hoy vamos a analizar un poco más cuestiones técnicas.
El equipo Sauber el domingo acabó la carrera en unas posiciones privilegiadas, en los puntos los dos pilotos, la sorpresa salió después en las verificaciones de la FIA, los alerones traseros del Sauber tenian una longuitud de 3 mm mayor de lo permitido, por lo quedaron descalificados de la carrera.






La mormativa es clara en este aspecto, lo que no queda tan claro las ventajas que pudieran sacar, Sauber, que no recurrirá la sanción, en su defensa dice que no obtuvo ventaja con ese alerón y reconocen su error en el diseño y fabricación del alerón.
Otro de los cambios introducidos en este año, los neumáticos Pirelli, se han comportado de una manera más estable durante la carrera, varios equipos decidieron ir a dos paradas y otros como Ferrari decidieron hacer tres paradas, no obstante, la próxima carrera en Malasia con temperaturas extremas en el asfalto veremos como se comportan los neumáticos.
Bueno entusiastas de la Formula 1, esta semana tenemos la segunda carrera en Malasia, Sepang, esperemos que vaya mejor a nuestros dos pilotos.