VETTEL SIGUE IMPARABLE

Entusiastas de la Formula 1 Australia ya es pasado, después de un fin de semana intenso, donde los nervios del estreno han afectado a todos los equipos, la hora de la carrera nos han puesto las cosas en su sitio real.

Vettel y Red Bull están como el final del año pasado, Webber por su parte no ha estado muy brillante en su casa, y se ha tenido que conformar con un 5º puesto.

Ferrari ha sido un poco decepcionante, Alonso ha salido muy mal, se ha visto encerrado en la primera curva y le retrasado hasta la 9ª plaza en la primera vuelta, esto le ha lastrado durante toda la carrera, no obstante, el Ferrari no está al nivel ni de Red Bull, ni de McLaren, ni del Renault de Petrov.

Alonso ha terminado en un 4º puesto que visto lo mal que ha empezado, su compañero Felipe Massa ha terminado en un decepcionante 7º puesto por detrás de los Mclaren y de los Red Bull y del Renault de Petrov.

Lewis Hamilton ha terminado en un 2º lugar, buena carrera del británico, llegaban a Australia con muchas dudas en el coche y se despejaron en la clasificación del sábado y en la carrera del domingo.

Visto lo cual ahora nos preguntamos si era estrategia lo de la pretemporada o han encontrado soluciones a los problemas.

Por su parte Button ha terminado en 6ª posición después de haber sufrido una sanción en carrera que le ha hecho pasar por el pit-lane.

La gran sorpresa del fin de semana ha sido Vitaly Petrov, el ruso ha completado una carrera casi perfecta, su estrategia de ir a dos paradas le ha funcionado y ha terminado en un 3º puesto muy meritorio y además mirando al futuro cercano con más optimismo.

En cuanto al español Jaime Alguersuari ha terminado en el puesto 11º después de una primera vuelta accidentada por un toque que ha tenido con Schumacher que le ha llevado a boxes a reparar el coche.

La gran decepción Mercedes ninguno de sus dos coches ha acabado la carrera, cuando en los test de Barcelona marcaban los mejores tiempos todos creíamos que iban a ser uno de los equipos punteros este año.

Por otro lado las novedades técnicas de este año cabe resaltar el alerón móvil trasero que en este circuito solo se podía actuar en la recta de meta.

El KERS no todos los equipos lo montaban, se rumoreaba que Red Bull disponía para esta carrera de un mini KERS  de un solo uso, pero dada su superioridad sinceramente pienso que no lo necesita.

Bueno hemos dado un primer repaso al G.P Australia en sucesivos días lo analizaremos con más detalles.

Hasta la próxima entusiastas de la Formula 1.

POR FIN EMPIEZA LA TEMPORADA.

Entusiastas de la Formula 1, ya empezamos la temporada, esta semana Australia nos espera, el viernes empiezan los primeros entrenamientos oficiales.

Sin dudas va a ser una temporada apasionante, un mundial con cuatro campeones del Mundo, con nuevas normas, con nuevo suministrador de neumáticos y un largo listado de circunstancias que van a hacer un apasionante mundial.

Hoy me gustaria empezar a analizar la carrera de Australia, desde un punto de vista técnico, bueno dentro de mis limitaciones.

Información Técnica del Circuito de Australia

Albert Park

El circuito de Albert Park en Melbourne está compuesto por 16 curvas (contando las chicanes) y amplias rectas en las que los coches alcanzan velocidades muy altas. Es un circuito de 5’3 kilómetros de largo. En el Gran Premio se completan 58 vueltas, cubriéndose así 307’574 kilómetros de distancia.

En Albert Park se tarda unos veinte segundos en pasar por el pit-lane. No es demasiado tiempo comparado con otros trazados.

Un circuito de acelerones y frenazos

Si tuviéramos que definir como rápido o lento este circuito, lo más correcto sería decir que es más bien rápido. Pero lo cierto es que el trazado australiano es un compuesto de rápidas largas rectas y de algunas curvas muy lentas. El consumo de combustible por vuelta es de unos 2,48 kilos.

El 69% de la vuelta se hace con el gas a fondo, por lo que resulta un circuito exigente  para el motor. Sin embargo la importancia del motor reside más en tener potencia para acelerar tras las bruscas frenadas que en velocidad punta. Los frenos también sufren mucho por las curvas cerradas que tiene Albert Park.

Además, este es un circuito semiurbano, por lo cual las características de su asfalto no son como las de un trazado normal. Como es lógico, el Viernes en la sesión de entrenamientos libres el asfalto presenta mucha menos goma que el Domingo en la carrera. 

Vuelta lanzada

Una vuelta lanzada en Albert Park comienza a casi 300 km/h. Esta velocidad se alcanza ya al final de la recta principal. Al llegar a la primera curva se produce la primera gran frenada. Los monoplazas reducen la velocidad hasta los 120 km/h en tercera marcha.

Nada más salir de la segunda curva, llamada Curva Brahbam, el coche se pone a 210 km/h en cuarta velocidad. Los pilotos sufren 2.4 G de fuerza lateral. Entonces el piloto comienza a acelerar encarando la amplia recta. Al final de esta recta se llega a 290 km/h en sexta.

Llegamos así a la Curva Tres del circuito. El piloto tiene que realizar otra gran frenada para bajar hasta la segunda velocidad a un ritmo de 80 km/h. Es esta una curva muy cerrada y antes de trazarla el piloto puede realizar un adelantamiento como ya vimos más arriba. Después llega la Curva Cuatro que se traza en tercera a casi 130 km/h.

Tras otra recta, esta vez más pequeña que las dos anteriores, se llega a Whiteford. Antes de llegar a la curva es donde se encuentra el primer punto intermedio que marcará el sector 1. Whiteford se traza en quinta a más o menos 250 km/h.

Se sigue acelerando hasta final de recta antes de frenar y bajar a tercera marcha y 120 km/h para trazar Albert Road. Aquí el piloto sufre 2.4 G de fuerza lateral. Una vez se endereza el coche se acelera mientras se traza la curva y así pasamos la séptima curva, Marina, a 160 km/h.

La curva octava, que recibe el nombre de Lauda, es una curva abierta y rápida. En ella se sufre 2.7 G. Se pasa a más de 250 km/h en quinta y se sigue acelerando hasta el final de la siguiente recta, a la que se llega a casi 300 km/h.

Nos encontramos con la chicane Clark. Se traza en segunda y tiene la dificultad de que para trazarla hay que reducir desde sexta. Se acelera a fondo y llegamos a encontrarnos una larga curva a izquierdas. Pero antes de llegar a esa curva nos encontramos el punto intermedio 2.

Las curvas 11 y 12 son una rápida chicane que se traza en quinta a una velocidad mínima de 220 km/h en quinta. Tras esto se pisa a fondo de modo que antes de llegar a la Curva Ascari (la 13) se va a 290 km/h en sexta.

La curva Ascari es una curva a derechas bastante cerrada para la cual se tiene que reducir hasta tercera y unos 115 km/h. Los G de esta curva son 2.0. Tras esto se acelera hasta llegar a la curva Stewart. Antes de esta curva se alcanzan los 220 km/h para posteriormente trazarla a 150 km/h en cuarta velocidad.

Al salir de Stewart aceleramos hasta los 210 km/h para luego frenar hasta segunda marcha y unos 75 km/h. Es esta la Curva 15 y penúltima.  Por último aceleramos hasta hacer la última curva.

La última curva se hace en tercera velocidad a 130 km/h. Es la curva Prost y sirve para encarar la línea de meta. Aquí los G son 2.2. Nada más salir de Prost se acelera a fondo durante toda la recta principal. En la línea de meta se sitúa el tercer punto intermedio.

Espero que con este video de Jaime Alguersuari con el simulador de Red Bull, conozcamos un poco mejor el circuito.

Hasta la próxima entusiastas de la Formula 1.

EL ALERÓN TRASERO DEL 2011.

                   


Entusiastas de la Formula 1, la FIA ha revelado los últimos detalles sobre el funcionamiento del alerón trasero móvil que se estrenará en Australia, primer GP de la temporada. Debido a que es difícil predecir sus resultados en el transcurso de una carrera, la federación y los equipos están discutiendo si destinar parte de los entrenamientos libres del primer GP a evaluar cómo funcionan las normas sobre el alerón.

Aunque el uso del alerón móvil es totalmente libre en los entrenamientos y calificación, la necesidad de probar los nuevos sistemas antes de la carrera podría hacer conveniente que en un determinado momento de los entrenamientos se empleara como lo hará en carrera, es decir, que si en un punto de control antes de la recta de meta un coche está a menos de un segundo del que le precede la centralita electrónica permita automáticamente al piloto  mover el alerón cuando llegue al punto designado de la siguiente recta, unos 600 metros antes del punto de frenada, distancia que podrá ajustarse según los datos de los entrenamientos libres.

En el circuito de Australia concretamente será difícil que el sistema permita realizar muchos adelantamientos porque la recta no es muy larga y los adelantamientos en la primera curva son complicados. La FIA decidirá esta semana con exactitud la longitud de la zona de adelantamiento en Melbourne y dónde estará situado el control de proximidad, mientras que el jueves anterior al GP se reunirá con los equipos sobre la conveniencia de probar el sistema en una parte de los entrenamientos libres.

Para que el espectador comprenda mejor lo que sucede en pista, se dibujarán líneas en la pista para mostrar dónde se medirá la proximidad entre los coches y otra línea en el punto en el que los pilotos que puedan hacerlo activen su alerón para lograr al final de recta unos 10-12 km/h de velocidad extra gracias a la reducción de resistencia aerodinámica. Las televisiones también mostrarán en pantalla cuándo un piloto es autorizado a activar su alerón por haber pasado el punto de proximidad a menos de un segundo de otro.

Debido a que el sistema de comunicación desde el punto de proximidad a la centralita electrónica de los coches para que permita al piloto mover el alerón será automático, dirección de carrera no debería poder influir en el resultado de una carrera, excepto si el detector de proximidad falla. En ese caso, un software permitirá al piloto mover el alerón con el permiso de dirección de carrera.
Seguiremos comentando más aspectos técnicos de la Formula 1, hasta la próxima.

LA FORMULA 1 CON JAPÓN.

Entusiastas de la Formula 1, la desgracia que ha sucedido en Japón a conmocionado a la Formula 1, Japón un país muy unido a este deporte, recordaremos las escuderías como Honda, Toyota, suministradores de neumáticos como Brigestone, pilotos como Kobayashi del equipo Sauber, la formula 1  mantiene una estrecha relación con Japón.

También disponen de un Gran Premio un este país, en concreto el circuito de Suzuka, en concreto está previsto su disputa para el 9 de octubre.

Estos días he leído declaraciones desde todos los ámbitos de este deporte, en concreto Ross Brawn el director del equipo Mercedes Gran Prix "Nuestros corazones y nuestros pensamientos están con la gente de Japón, que ha ayudado enormemente a nuestro deporte".

El piloto del equipo McLaren unido sentimentalmente a una modelo de origen japonés, que esos días se encontraba en Tokio por motivos laborales, declaró que estuvo preocupado por que no sabía nada y una vez que pudo contactar con ella la noto nerviosa y tremendamente preocupada por todo lo que esta viviendo.

También el bicampeón español Fernando Alonso declaró: "La Fórmula 1 y todos sus problemas quedan en un segundo plano en la lista de prioridades".

Desde estas humildes palabras mi apoyo más sincero a las víctimas del terremoto y tsunami.

Animo a todos. Hasta la próxima.

SE ACABÓ LA PRETEMPORADA.

Entusiastas de la Formula 1, se acabarón las pruebas de pretemporada a partir de ahora comienza el campeonato, la primera Australia, Melbourne, circuito semi-urbano, rápido, ya hablaremos en profundidad de la primera carrera que se disputará del 25 al 27 de marzo.

Montmeló ha supuesto la última oportunidad para preparar los coches, las noticias son positivas para Fernando Alonso y Ferrari, el coche se ha mostrado muy fiable en cualquier situación, no obstante las declaraciones del asturiano son de cautela puesto que no se sabe a ciencia cierta como están los rivales más directos. Lo que si es cierto que es el equipo que más kilómetros ha acumulado en toda la pretemporada, según ha comunicado el suministrador de neumáticos Pirelli.

En cuanto a Red Bull son los claros favoritos a revalidar el título tanto de pilotos como el de marcas, el coche parece preparado para empezar personalmente pienso que se guardan un as en la manga y que el coche es más potente de todos.

Mercedes y Renault son incognitas dado que han combinado días buenos con días más discretos, el sprint final de Mercedes ha sido muy positiva.

McLaren merece capítulo aparte, con un coche que parecía revolucionario en su diseño, y la verdad que a día de hoy no ha dado los resultados esperados, los pilotos están bastante preocupados por el rendimiento del coche, la verdad es que no es fiable ya que no han podido hacer el número de kilometros que hubierán deseado.

Pero McLaren tiene un potencial impresionante en desarrollo del coche y si le sumamos el fichaje de Pedro Martinez de la Rosa como probador, valor añadido para la escudería.

Toro Rosso la verdad que ha estado muy bien en la pretemporada, Buemi y Jaime Algersuari han efectuado un gran trabajo en preparar el coche para que esté en Melbourne en perfectas condiciones, personalmente pienso que puede ser la sorpresa del inicio del mundial.

El resto de equipos con los problemas de equipos sin gran fortaleza económica, la decepción para nosotros ha sido Hispania que no ha podido rodar un solo kilometro en estos test de pretemporada, empezará el mundial como el año pasado llevando el coche sin rodar, confiemos que los ingenieros hayan hecho su trabajo y el coche sea al menos fiable.

Bueno entusiastas de la Formula 1 hasta la próxima, un saludo.